Vanaf 1 januari 2027 kan een andere auto scoren je ineens flink meer gaan kosten. Uit de aangeleverde info van AutoWeek blijkt dat de bpm omhoog gaat, waardoor vooral wie voor benzine of diesel gaat extra belasting aftikt. Bij sommige modellen scheelt het maar een beetje, maar bij auto’s met een hogere CO₂-uitstoot kan het verschil oplopen tot duizenden euro’s.
Het opvallende is: de auto zelf hoeft er geen steek anders van te worden. Met exact dezelfde motor, identieke uitstoot en een onveranderde catalogusprijs kan je eindbedrag toch hoger uitvallen. Dat komt puur door een andere manier van belasting berekenen. Als je prijzen naast elkaar legt, speelt dus niet alleen wat de fabrikant doet een rol.
Twee wijzigingen tellen tegelijk mee
Volgens de aangeleverde tekst bestaat de wijziging uit twee delen. De overheid schuift de CO₂-grenzen voor de bpm omlaag. En daarbovenop gaan de bpm-tarieven nog eens 1,48 procent omhoog, naast de gebruikelijke jaarlijkse indexatie.
Klinkt wat technisch, maar voor jou is het simpel: dezelfde uitstoot kan straks zwaarder aangeslagen worden. Doordat de grenzen strenger worden, kan een deel van de CO₂ ineens in een hogere schijf vallen.
Die 1,48 procent betekent trouwens niet dat elke auto exact met dat percentage stijgt. Het is een verhoging van het belastingtarief, dus niet simpelweg een vast opslagje op de hele verkoopprijs. Hoeveel het uitmaakt, hangt af van de uitstoot en hoe de nieuwe schijven op dat model inwerken.
Deze BMW laat zien dat het hard kan oplopen
In de aangeleverde info dient een BMW 318i Touring als voorbeeld. Met een fiscale waarde van 60.408 euro wordt die volgens de nieuwe regels in 2027 naar verwachting zo’n 1.000 tot 1.500 euro prijziger. Daarbij is uitgegaan van dezelfde catalogusprijs en identieke CO₂-uitstoot.
Je legt in dat voorbeeld dus meer neer zonder dat je een luxere uitvoering, extra opties of een andere motor krijgt. Het verschil komt volledig door de aangepaste belasting.
Het blijft een richtlijn voor precies dit model. Je kunt die bedragen niet klakkeloos op elke station of benzineauto in dezelfde prijsklasse plakken. Twee auto’s met vergelijkbare prijzen kunnen door verschillen in uitstoot een heel andere bpm hebben. En bij wagens met meer CO₂-uitstoot kan de toename volgens de tekst nog fors hoger uitpakken.
Diesel krijgt ook een toeslag voor de kiezen
Bij diesels komt bovenop de gewone bpm ook nog de dieseltoeslag kijken. Volgens de aangeleverde info worden binnen die regeling zowel het tarief als de uitstootgrens aangepast. De mix van die wijzigingen bepaalt hoeveel je uiteindelijk extra kwijt bent.
Alleen naar de algemene bpm-verhoging kijken is bij een diesel dus niet genoeg om het totale verschil te bepalen. Die aparte toeslag weegt ook mee in het eindsommetje. Zonder een rekenvoorbeeld voor een specifiek model is daar geen zinnig, algemeen prijskaartje aan te hangen.
Elektrisch ontkomt er niet helemaal aan
Ook elektrische auto’s krijgen volgens de tekst te maken met een hogere bpm, al is die wijziging kleiner. Voor EV’s wordt nu een vast bedrag van 687 euro genoemd. Dat wordt rond de jaarwisseling geïndexeerd en zou in 2027 weer iets omhooggaan.
Hoe hoog dat nieuwe bedrag precies uitpakt, staat niet in de aangeleverde info. Een exacte prijsstijging voor elektrische modellen valt daar dus nog niet uit te halen.
Denk je aan een andere auto, dan is het totaalbedrag aan de kassa dus extra relevant. Een algemene tariefverhoging vertelt maar een stukje van het verhaal. Dus: ga je binnenkort voor iets anders, of wordt nog even doorrijden in je huidige auto juist aantrekkelijker?
