Het kan zomaar dat je weer meer gaat betalen aan de pomp. In Den Haag wordt namelijk gepraat over het belastingplan voor 2027, en daarbij komen ook de heffingen op benzine en diesel aan bod.
Voor miljoenen Nederlanders die dagelijks op de auto vertrouwen, kan dat merkbaar zijn in de portemonnee.
Als de politiek niet tot afspraken komt, dreigt tanken opnieuw duurder te worden.
Benzineprijzen weer onderwerp van debat
Voor veel automobilisten zijn brandstofprijzen al jaren een bron van ergernis.
Een flink deel van wat je aan de pomp afrekent, bestaat uit belastingen. Naast btw betaal je ook accijns op benzine en diesel.
De afgelopen jaren is die accijns tijdelijk omlaag gebracht om de klap van hoge energieprijzen te verzachten.
Maar zo’n korting blijft niet automatisch bestaan.
Daarom moet de politiek beslissen hoe de accijns op brandstof er in 2027 uit gaat zien.
Wordt de tijdelijke verlaging niet verlengd, dan kan de literprijs voor automobilisten oplopen.
Onderhandelingen over belastingplan verlopen stroef
Volgens De Telegraaf wordt er achter de schermen druk onderhandeld over het belastingplan.
Daarbij botsen verschillende politieke belangen.
Sommige partijen willen voorkomen dat bestuurders opnieuw meer gaan betalen.
Andere partijen wijzen op de rekening die hoort bij het verlengen van kortingen.
Minder accijns betekent namelijk ook minder inkomsten voor de schatkist.
Dat geld is nodig om overheidsuitgaven te dekken.
Kabinet en Tweede Kamer moeten dus bepalen wat haalbaar is en waar eventuele gaten worden gedicht.
Wat merkt je portemonnee hiervan?
Een kleine verhoging per liter kan op jaarbasis best aantikken.
Stel dat je maandelijks 100 liter benzine tankt.
Als de prijs door een belastingaanpassing 10 cent per liter stijgt, dan is dat:
- € 10 extra per maand.
- € 120 extra per jaar.
Gaat het om 20 cent per liter, dan praat je over € 240 per jaar.
Dit zijn slechts rekenvoorbeelden, geen vaststaande verhogingen voor 2027.
De echte impact hangt af van de uiteindelijke accijnstarieven en hoe de brandstofprijzen zich ontwikkelen.
Vooral forenzen en veelrijders voelen het
Minder autorijden is lang niet voor iedereen een optie.
Als je dagelijks naar je werk moet, is de auto soms onmisbaar.
Zeker in dorpen en kleinere gemeenten waar het ov beperkt is, heb je vaak weinig alternatieven.
Ook zzp’ers, vertegenwoordigers en anderen die voor hun werk veel kilometers maken, merken snel hogere brandstofkosten.
Huishoudens met twee auto’s zien de extra uitgaven vaak nog harder oplopen.
Tegelijk speelt de vraag mee hoe Nederland de overstap naar schoner vervoer betaalt.
Over de rol van belastingen op fossiele brandstoffen verschillen partijen van mening.
Is een prijsverhoging al een feit?
Nee. Er is nog niets definitief beslist.
Het is dus te vroeg om te zeggen hoeveel benzine en diesel in 2027 mogelijk duurder worden door belastingen.
Ook factoren als de internationale olieprijs, wisselkoersen en marges van tankstations bepalen wat je uiteindelijk afrekent.
De accijns is dus niet de enige knop waar aan gedraaid wordt.
Wel is duidelijk dat brandstofkosten opnieuw stevig op de politieke agenda staan.
Wat staat er de komende tijd te gebeuren?
Binnenkort moet duidelijk worden welke afspraken over het belastingplan worden gemaakt.
Dan blijkt of de tijdelijke accijnsverlaging volledig, deels of helemaal niet blijft bestaan.
Ook wordt duidelijk hoe eventuele maatregelen worden betaald.
Tot er definitieve knopen zijn doorgehakt, blijft onduidelijk wat je in 2027 precies gaat betalen.
Ben je dagelijks afhankelijk van de auto, dan is dit zeker iets om te blijven volgen.
Wat vind jij? Moet de overheid de accijns laag houden om autorijden betaalbaar te houden, of zijn extra belastinginkomsten nodig?
